septiembre 28th, 2016 by Jose

El hidroavión más grande de la historia: H-4 Hercules durante bastante tiempo también fue el más grande del mundo, todavía es el más ancho y también se le conoce como Spruce Goose. Fue diseñado y construido por el polifacético Howard Hughes. Y su compañía aérea Hughes Aircraft company. Originalmente la idea era utilizarlo como transporte para la Segunda Guerra Mundial, ya que en los barcos en los que iban los soldados americanos eran continuamente hundidos por submarinos alemanes.

Realmente el proyecto no tuvo éxito, solo se construyo un ejemplar y el proyecto no se terminó a tiempo ya que solo llevaban un 60% cuando la guerra se acabó.

El hidroavión más grande de la historia: H-4 Hercules

 Las cifras lo dicen por sí solas: tenía un peso de unas 200 toneladas, y entonces precisaba de unos 24.000 caballos para moverlo. En total se quería transportar en él unos 700 soldados con todos sus equipajes, costó 25 millones de dolares. En 1947 Howard Hughes demostró ante la incrédula opinión pública que el avión volaba. Nadie creía que fuera a hacerlo, aún así voló, pero ha sido la única vez que lo ha hecho. El 2 de noviembre en Long Beach, California el gigante despegó no alcanzando una velocidad superior de los 130 km/h, una altura de 30 metros y una distancia de 1,6 km.

Una dato curioso es que su principal material era la madera

Un hidroavión es un tipo de avión que lleva, en lugar de ruedas, uno o varios flotadores para ponerse encima del agua. Esto hace que sea capaz de despegar y aterrizar en el agua (o amerizar). En las maquetas de aviones, existe un buen apartado para este tipo de aeronaves.

Aunque no se corresponda con la definición del diccionario, el concepto se extiende a todas las aeronaves de ala fija capaces de utilizar una superficie de agua como pista de despegue o aterrizaje, incluyendo de este modo los aviones anfibios, cuando tienen ruedas y flotadores.


MAQUETAS DE AVIONES

Tipos

Ir a esta web donde hay básicamente dos tipos de hidroaviones: los que poseen flotadores en lugar de ruedas y los que el fuselaje hace el papel de casco.

Los primeros son conocidos como hidroflotadores ya que utilizan unos flotadores en lugar de un tren de aterrizaje convencional y no llegan a tocar el agua con el fuselaje. Suelen ser conversiones de modelos convencionales. Normalmente llevan dos flotadores, aunque algunos hidroaviones de este tipo de la Segunda Guerra Mundial llevaban un gran flotador bajo el fuselaje y dos flotadores pequeños bajo las alas.

Los segundos son conocidos como hidrocanoas. La flotabilidad es proporcionada por el fuselaje, que tiene forma de casco de barco y unos flotadores más pequeños en las alas que les proporcionan estabilidad.

Si bien, los términos hidrocanoa e hidroflotador son más específicos, ambos tipos son más comúnmente conocidos como hidroavión, término que engloba a los anteriores.

Un avión anfibio puede despegar y aterrizar tanto desde el agua como desde pistas normales, mientras que un hidroavión puro lo tiene que hacer desde el agua. Hay aviones anfibios de los dos tipos anteriores, así como diseños híbridos (p.ej. hidroaviones con flotadores retráctiles). Sin embargo, en la actualidad la mayoría de los hidroaviones que se construyen son anfibios y de diseño tradicional.

Para calcular el volumen de un flotador se utiliza la relación V= 1,75P (“P” es el peso que soporta en toneladas y “V” el volumen en m³).

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